Интервью с отцом основателем нашего сервиса.

Они не умеют читать! Интервью с отцом основателем нашего сервиса.

Павел Орлов, 39 лет, мотомеханик, владелец сервиса www.orlovmoto.ru

Расскажи, как всё начиналось?

Как у всех тогда – с гаражной тусовки. Был общий мопед «Верховина» — его все чинили, на нём все катались. Состояние у него было, как у старой портовой шлюхи, но особенно рукастым удавалось разжечь огонёк в фаре и немного проехать. У меня получалось, и я понял, что руки растут из плеч, а не как обычно принято в практической анатомии.

А при чём тут анатомия?

Я по специальности медик. Закончил медучилище, потом ещё одно по специализации «Зубной техник». Для меня слово «анатомия» — это не пошлости и различия полов, а термины на латыни, многие из которых до сих пор помню. Работал по специальности — днём людям зубы вставлял, по вечерам с мотоциклами возился. Второе нравилось больше.

А как пришёл к коммерции в моторемонте?

Ну, чинить советские мотоциклы за деньги – это утопия. А вот как пошли японцы, которых тогда никто не знал, спрос на умения появился. Плюс открылся новый вид заработка – купить битый мотоцикл и продать его по частям. Оказалось, что это прибыльное дело. Плюс многие хотели запчасти сразу с установкой, так постепенно втянулся. Один мотоцикл разобрали, на вырученные деньги купили второй и тоже распродали по частям, потом встало на поток. А после не осталось времени людям зубы вставлять.

Гаража перестало хватать?

Ага. Переехали с товарищем в просторный сервис, уволился с работы, целиком ушел в новую деятельность. К мотоциклам добавились снегоходы и квадрики – мы их собирали и ставили на ход, типа предпродажной подготовки для БУ техники. Понял, как там всё устроено, научился делать быстро и качественно.

В чём секрет? Только практика?

Практика и хорошая память – это важно. Но сервисные мануалы, где написано, как делать правильно, это намного важнее. Стараюсь добыть правильный мануал на всю технику, которая появляется в ремонте. Часто покупаю, люблю в бумажном виде. Не бывает бумажного, хотя бы электронный найду. Помимо правильных моментов затяжки и динамометрического ключа, без которых вообще в технику залезать нельзя, важна ещё последовательность действий при сборке-разборке. Не зная, как правильно, можно запросто дров наломать: оторвать крепёжные ушки на пластике, сломать болты крепления. Лучше потратить 20 минут на чтение и сделать быстро, аккуратно и по уму, чем потом несколько дней потратить на восстановление разрушенного.

Читать любишь?

Обожаю. Техническая литература – это логика, структура, краткость и нужные цифры. Был однажды сложный момент с электрикой, без мануала вообще никак не разобраться, а найти удалось только на португальском. Было непросто, но всё равно поняли, о чём идёт речь, и починили. Знаешь, в чём беда? Уходит этот навык. Люди не умеют читать. Они максимум могут посмотреть обучающее видео, и то не до конца. Не хочу сказать, что они тупые, но какие-то безынициативные и ограниченные по кругозору.

Пробовал растить падаванов?

Пробовал, больше не хочу. Странная молодежь пошла. Память, как у рыбки Дори – минуты на три хватает. Только что объяснил подробно как, и даже сделал вместе с ним, просишь повторить операцию, а он тупит. И это не единичный случай, а массово. Я вообще волнуюсь за будущее мотосервисов. Мне почти сорок, и в одиночку я уже вкинуть мотор в раму Харли не возьмусь, хотя лет 10 назад это было в порядке вещей. А чем дальше, тем будет сложнее. А смены нет. У них глаза не горят, руки не хотят, мозг не воспринимает. С автомобилями чуть проще – есть специальные учебные заведения, готовящие автомехаников. С мото всё держится на энтузиастах, а их не прибавляется.

Берешь на работу взрослых готовых?

Приходится. Долго проверяю, обращая внимание на мелочи: как складывает выкрученные болты, как бросает инструмент, моет ли при разборке вокруг узла, с которым работает, замывает ли грязь и потёки масла после окончания работ. Найти аккуратных и умеющих непросто. Чтобы им можно было доверять, а не стоят надсмотрщиком за спиной постоянно. Вариант найти 5-6 механеров, взвалить всё на них и только контролировать, не крутя гайки самостоятельно, не работает. Сколько сервисов из-за этого скурвилось и потеряло клиентов. Обидно ведь: косячат безликие механики, а репутация страдает твоя лично. Поэтому пусть сделаем меньше, но аккуратно и без косяков.

Любишь сложные случаи?

Обожаю. Вообще, диагностика – это моё. К сожалению, высшего технического образования нет, но я понимаю, как работают механизмы, и вижу всю цепочку неисправностей, которая привела к поломке, или неправильной работе. Плюс есть диагностическое оборудование, которое может подсказать, где искать. Коды ошибок – они очень помогают. Сканеры есть на все популярные бренды. Да, это дорого, но в итоге окупается и начинает приносить прибыль. Современный сервис без такого оборудования жить просто не может. Если ты не в состоянии погасить гаечный ключ на приборке после обычного ТО, то какой ты сервис?

А не задумывался об узкой специализации?

Это в теории было бы здорово. Сесть на один бренд, а ещё лучше на одну модель, набить руку, положить на склад все запчасти-расходники для неё и работать. Но работы при этом будет мало, не прокормит такая монобрендовость. Приходится чинить всё. И копить уникальные инструменты под разные мотоциклы – съёмники, хитрые головки, специнструмент. Пусть он пригодится раз в 2-3 года, но он есть — болгарку применять для разборки не приходится. Специализация есть, но не монобрендовая. К нам ездят KTM, BMW и H.-D. Часто ещё на гарантии заезжают после каждого ТО на фирменном сервисе с отметкой в сервисной книжке, чтобы проверить, что там официалы наделали. После окончания гарантии переходят к нам на обслуживание. Занести отметку о ТО в базу на серверах производителей мы не можем, но подключить к сканеру, посмотреть и стереть ошибки, погасить сервисный значок – это запросто.

А японцы?

Свежих много приезжает. С ними проще, чем с Европой. Вообще, прошли те времена, когда Япония была на острие мотоциклетного прогресса. Всё там какое-то вторичное, давно проверенное европейцами и избавленное от детских болячек. Хорошо, старых японцев не так много, они достаточно быстро вытесняются за пределы МКАД и уходят в регионы. Совсем некроджапов нет в клиентах. Это хорошо – с ними сложно. Тезис «Хонда не ломается», к примеру, деструктивный. О мотоцикле перестают заботиться, и он быстро стареет. Как-то едет, но ковырни его поглубже, и там труха на десятки тысяч рублей вложений для её ликвидации. Можно очень крепко попасть.

Сам то на мотоцикле ездишь?

На работу каждый день летом. Иногда выбираюсь в путешествия. Но сложно, конечно. Сезонность работы и езды совпадает. А зимой, когда работы поменьше, и не выберешься никуда. Я на своём люблю, а не на прокатном. Когда подготовишь его грамотно к дальней дороге, даже инструмент с собой не берешь, только жгутики и насос. Приходится выкраивать время, отказывать людям в срочных работах и делать окно для отдыха.

О расширении думаешь?

Пока нет. Есть площадь для работы и место для зимнего хранения. Всё это используется эффективно и даёт доход круглый год. Расти в разы с ещё одним переездом не готов. И так уже три раза переезжал, а это как один раз сгореть дотла. Лучше сосредоточусь на повышении качества, а не на экстенсивном росте.